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歼-10战机首飞20周年!生日快乐20岁的“帅小伙”

2018-04-11 00:24栏目:军事在线
TAG: 歼-10

  1998年3月23日,我国自主研制的跨代先进战机——歼-10成功完成了首次试飞。

  从相约98到重逢2018,当初的初生牛犊,今日已经成为中流砥柱。但那些亲身、亲眼、亲耳听闻的“猛龙”故事,早已点滴汇聚成为中国航空人的精神食粮,在低首迷惘时言犹在耳,在坎坷焦灼时令人振奋,更在成就初著时令人莞尔,好像通过时光隧道,与过往相视一笑。

  这些你可能不知道的歼-10故事,告诉你中国航空人的精神如何炼成,又如何相承一脉。

  有一首歌这样唱,“来吧,来吧,相约98,相约那永远的青春年华……”,1998年发生了许多大事,但是天空却记住了这样高光时刻——

  1998年3月23日,歼-10飞机01架首飞落地。 中国航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司 供图

  1998年3月23日,歼-10飞机01架首飞成功,主席台掌声一片。中国航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司 供图

  1998年3月23日,暮春天气,机场上空阴云密布,歼-10首飞在即。整个机场都在等待。终于,天空裂开了云缝,指挥塔上传来准备起飞的指令。一位老人在停机坪远处和首席试飞员雷强做了一个手势,目送着雷强走向飞机,然后迅速回到塔台,在指挥大厅的后面找了一个不显眼的位置坐下。他是宋文骢,歼-10单座型总设计师。

  随后,雷强登上飞机,向大家挥手致意后进入了座舱。飞机发动、滑行、加速,随着一阵巨大的轰鸣,飞机抬起前轮,瞬间便冲天而起!全场的人们欢呼、跳跃、鼓掌,有人把手中的鲜花抛向天空,向飞机和飞行员致敬。

  飞机在主席台上空环绕3圈后,雷强在空中主动请求再飞1圈,现场指挥中心同意了他的请求。飞机超额完成首飞任务后,降低了飞行高度,稳稳地从远方直奔跑道而来,继而稳稳地停在了跑道上。

  雷强向主席台的领导报告完毕,突然转向宋文骢。他上前几步,举手向宋文骢敬了个军礼,兴奋地说:“宋总,这才叫真正的飞机啊!”

  1998年3月23日,歼-10飞机01架首飞成功,首席试飞员雷强(红衣者)喜极而泣。 中国航空报社 供图

  1998年3月23日,歼-10飞机01架首飞成功。首席试飞员雷强下机后与总师宋文骢紧紧拥抱在一起。中国航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司 供图

  1998年3月23日,试飞员雷强驾驶歼-10飞机01架首飞成功,妻子李蓉(中)在第一时间分享成功的激情和喜悦。中国航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司 供图

  1998年3月23日,军方代表庆祝歼-10首飞成功。 中国航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司 供图

  1998年3月23日,歼-10飞机01架首飞成功后,研制团队合影留念。  中国航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司 供图

  今天,在外界聚焦歼-10飞机风采,高度评价歼-10飞机的时刻,那些天天与歼-10飞机打交道的设计师们,不由得从“见惯不惊”中重拾激动,让记忆的闸门重新回到当年那些令人刻骨铭心、回味无穷的时段。

  1994年,在歼-10飞机设计发图的时候,设计手段远没有现在这样先进,计算机也还远没有普及,大部分设计图纸都是先由手工用铅笔绘制设计草图,经初审后由描图员用碳素墨水描黑,再经各级校对审核后刮改修饰,最后完善签字手续归档送晒等多层工序完成的。需要提供结构底图的设计员说的最多的一句话就是:“小心啊,千万不要弄脏、弄皱,这可是XX天的心血。”

  如果一时不慎碰翻了水杯,造成底图大面积浸润,不得已而全面返工的话。这不仅是工作量的增加,更可惜的是时间的浪费,在人手少、时间紧、任务重的情况下,最值钱的就是时间。

  1994年,那年的夏天似乎特别热,办公室仅有的两台吊扇运转速度快了,坐在风扇下的同志被吹得受不了,图纸也会被吹飞、吹破,运转速度慢了远离电风扇的同志又热得受不了。晚上加班,打开窗子会钻进太多蚊虫,在图纸上留下斑斑点点,关上窗子又酷热难熬,而且空气无法流通。趴在几十张A4的大图上写写画画,汗湿的手臂在”娇气“的硫酸纸上浸出一道道润痕,于是有在胳膊下垫纸的,有在胳膊上缠手帕的……五花八门的“风景”真是令人记忆犹新。

  歼-10试飞成功当天,同事们并没有看到宋文骢激动落泪的景象,他只是红着眼眶,感谢团队里每一个人。他的全部心血、智慧、精力、情感和宝贵的年华所凝结升华都在飞行里获得了升华。

  上世纪80年代中后期,56岁的宋文骢,被国防科工委正式任命为歼-10飞机总设计师。经历了歼-7C飞机研制的全过程的他,深刻的意识到研制一架飞行性能好、作战能力强的歼击机,最重要的一点就是要选择一套切实可行的先进的总体气动布局设计方案。为此,他率先提出了新式气动布局总体设计方案。

  作为总设计师,在宋文骢的带领下,一支具有先进理念、敢于创新、掌握着先进战机研发技术和经验的优秀人才队伍快速成长起来,他们是站在航空科技前沿的杭电专家、飞控专家和机械、软件开发的优秀人才,是中国航空工业的栋梁。

  歼-10设计方案对于数控加工水平要求极高,尤其起落架部分,是设计试制中的一块硬骨头。为了项目的快速推进,和国外专家合作被纳入了考虑之中。

  然而谈判却陷入了僵局。外国专家高傲的表示:“你们的技术不行,你们的方案不行,你们的人员不行。这样的起落架你们是搞不出来的!你们肯定干不了的,等你们干不了的时候,随时可以再来找我们。但那时的价钱我们只能再协商了。”

  当年跟随宋文骢一切承担歼-10研发任务的年轻人现在都成为了航空工业的中流砥柱,当中翘楚当属中国航空工业科技委副主任、中国航空研究院副院长杨伟。

  研究生毕业后,杨伟进入航空设计队伍,毛遂自荐要做宋文骢的助手,自此开始与“老头儿“朝夕相处三十多年。

  1998年3月23日,宋文骢(中)和杨伟(右一)在歼10首飞庆功宴上。资料图

  回忆起歼-10首飞成功后的庆功宴,杨伟记得很清楚: “那时候老头儿已经68岁了,但他很开心,喝了不少酒,一时兴起还唱了一段俄文歌。”就在这里,宋文骢高兴地对年轻人说,他出生于3月26日,歼-10首飞成功是3月23日,“以后,我的生日就是这天了!”

  2016年3月22日,宋文骢走完了86年的人生旅程,这位老人在歼-10战机18岁生日到来的前一天离开了我们,他为中国战机奉献了一生。斯人已逝,风骨犹存。正是宋文骢等的潜心铸剑、默默砺剑,让歼-10一飞冲天,让中国空军叱咤蓝天,让中国军队走得更高更远。

  2018年3月20日,全国人大代表、中国科学院院士、歼20飞机总设计师杨伟在“代表通道”接受记者采访。

  弹指二十年,而此时的杨伟已是全国人大代表、中国科学院院士、歼20飞机总设计师。在刚刚结束的2018年两会上,杨伟在“代表通道”接受记者采访时表示:未来将在战斗机机械化、信息化、智能化发展的征程上不断前行,给大家带来更多的惊喜。