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请别抱怨这个奇怪的时代 停产的福特轿车和凯迪

2018-05-16 02:25栏目:汽车资讯

  遇到事情的正确解决方式,网络鸡汤里说的很清楚,但是万变不离其宗,最后要实现的,还是解决问题。

  我见识过太多,为了一件实际意义已经远远低于操作意义的事儿,去折腾的人。劳心费力,最终花费的成本和时间,已经远远超出了解决的价值。

  感慨这么多,是发现,最近又有不少的车,传出了停产消息。而且,都来自太平洋的那边。

  北美的三大巨头,抛开奄奄一息很久还被马尔乔内玩在手里的克莱斯勒不说,它已经没资格来到这个话题之中。只能靠旗下的JEEP一个单一品牌,在市场里搞出些动静。

  这个5月,先是,福特官方表示,将考虑在北美市场停产停售9成的轿车业务,仅留下野马和福克斯Active两款车型。然而,野马是一台轿跑车,福克斯Active定位跨界车,这也就意味着,福特在北美的轿车市场几乎全军覆没。

  而就在几天之后,通用汽车宣布,将在2018年款以后在美停产凯迪拉克ATS,而这款云动力十足,诞生就是为了去挑战奔驰宝马奥迪相应车型的轿车,从发布至停产其实仅仅才过去6年。

  几年前,全球汽车市场里,消费者们最热衷的还是轿车,拼争最激烈的市场是紧凑级轿车,也就是中国市场里大家喜欢叫做家轿的那个级别。

  你别急,SUV也不能乐太长时间,因为现在,谁都看到了,新能源车型、智能汽车、网联化车型,成了全球最热门的发展势头,汽车厂家都在一起冲着这个目标而来。

  福特也好,凯迪拉克也好,两者都是率先对轿车下手,你可以惋惜,但这没什么可抱怨的。

  福特呢,是因为之前的战略失误。2017年10月,福特提出未来5年的成本削减目标为140亿美元,但到了2018年,这一数字也提高到了255亿美元。由于原材料成本增加等原因,今年第一季度福特的全球利润率仅为5.2%。

  为了改变这一状况,福特不得不对旗下业务进行“瘦身”,砍掉业绩不佳的车型。车企预计到2020年,全球利润率达到8%,提前两年完成成本削减计划。

  凯迪拉克呢,也一样。ATS在北美地区的销量逐年下滑,2017年11月份北美销量同比降低37.5%,是自2013年问世以来销量最惨的一个月,单月销量只有831台,ATS轿车和Coupe去年总销量为21,505辆。

  目前接受订单生产的凯迪拉克ATS车型全部为轿跑版(ATS-Coupe)和高性能版(ATS-V),轿车版已经结束了全部生产工作。

  也是一样的不赚钱,2017年,ATS轿车和轿跑在美销量下滑39%至13100辆。外媒数据,在 4月份凯迪拉克的平均优惠超过10000美元,比去年同期高出2850美元。

  其实,每一阶段,都会有更适合当今市场的车型,如果不迎合客户需求,之前的例子往往都是倒闭。比如说,如果奥迪还在坚持霍希时代的双缸前驱车,那现在的豪华品牌就只有奔驰和宝马。

  近些年SUV车型的火爆,对轿车市场是个不小的冲击。看看北美市场,2018年3月,小型SUV同比增长27.8%,豪华SUV同比增长9.7%。而中型轿车同比下跌14.5%,小轿车同比下跌10.8%

  油价的下跌也起到了不小的推动作用。北美的油价在过去四年里从100美元/桶下降到了40-60美元/桶,让北美消费者没有了对油耗的顾忌,越来越多人开始踊跃购买SUV和F系列皮卡。

  比如说,福特停产停售轿车的决定,消息刚刚公布,福特的股价就上涨了2.6%。但从长远来看,未来汽车的新能源化是一个大趋势,而油价也很有可能再次回到100美元/桶的水平。仅保留SUV和皮卡业务的北美福特,未来的路不知道会怎么走。

  而另一方面,凯迪拉克ATS在北美停产,但,在中国市场不会停产,因为这是它在中国的销量支柱车型之一。也别过于遗憾,现在逝去的,未来我们会忽然发现更好的。

  未来,总是让人期待又有些恐惧,恐惧的是它的不确定性,而期待则是因为它还从未发生过。至于福特、凯迪拉克等车企砍掉轿车部分的业务。

  看的再远点,未来大众、丰田等车企,如果遇到类似的问题,也会从轿车下手。当然,接下来的重头戏,都要留给新能源了。返回搜狐,查看更多