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连百度首款无人驾驶车都是跟它合作的金龙汽车

2018-06-21 21:17栏目:汽车资讯
TAG: 金龙

  2018年6月15日,为期3天的CES Asia在上海闭幕,所谓的CES Asia也就是亚洲消费电子展。这已经是第四届亚洲消费电子展,和以前少量车企参加的状况不同,这一届电子展已经有56家车企参加,CES都快要变身“车展专场”了。

  在一众车企中,奔驰带来了MBUX人机交互系统,以及完全无人驾驶的共享汽车;凯迪拉克则借此机会首发Suoer Gruise超级智能驾驶辅助系统;而传说中的“黑科技”专家本田却不务正业的发布了行走辅助,气味系统等。在众多老牌车企的主场里,疆哥发现了些与众不同的东西——百度的可量产无人驾驶小巴Apollo Pilot,阿波龙也在此次电子展亮相了。

  首款量产的无人驾驶国产车居然是辆客车?那么多传统车企和新兴造车势力都还没有做出来,怎么金龙的无人驾驶小巴——阿波龙却能率先杀出重围,具备量产条件了呢?接下来疆哥就来跟大家一起看看这款车。

  首先我们了解一下阿波龙是什么?阿波龙是百度和金龙客车合作联合开发的一台无人驾驶小型巴士。它外观设计来源于小黄鸭,比较呆萌。

  身长4.3米,宽2米,满载时能装14人,由于它的车身尺寸和普通轿车接近,所以占用的空间和常规停车位相当;除此之外,它还具备L4自动驾驶能力(设计适用场景内全自动驾驶,最高级别是L5),续航里程大于100公里,限制的最高车速是40km/h。

  值得一提的是,“阿波龙”无人驾驶汽车车内没有配置方向盘和驾驶位,它将实现自动完成变道和转弯等操作。

  那么车内的人不是完全没有办法控制这台车了?其实不然,阿波龙的左右车窗配置了带有钥匙的红色按钮,该按钮直接关联到车辆制动系统,紧急情况下可以使用它,通过传统车辆上的机械式系统进行车辆的制动,给车内的人提供了紧急情况保障行车安全的机会。

  看完上面的介绍,不少车友心中或许心中就有疑问,无人驾驶汽车为什么首先会在小巴客车上实现了呢?小巴搭载的人更多,应该风险更高啊?按照正常逻辑来说是这样的。不过像阿波龙这样的小巴,只走规定路线的,而且速度也比较低,在这样的限制条件下,反而更适合无人驾驶的条件。

  尤其是像图中这些小型客车(小巴士)大多数都是在风景区或者厂区使用,在这些地方,行人路线较为固定,车子的行驶速度慢,路线也是被规定好的,很符合无人驾驶特定的环境要求。

  对比需要到处行走的家用车,不仅要面对大量车流,而且还有不按常规出牌的行人,小巴士的优势不要太明显。难怪百度会把无人驾驶的突破口放在小型巴士这种客车上。

  有不少人应该听说过金龙客车,但国内整车企业那么多,为何百度偏偏要选择跟金龙合作,金龙究竟有何特殊的优势呢?

  金龙汽车集团股份有限公司创立于1988年,距今已经有31年历史了,旗下公司的数量也是不少。

  图中的公司构架很多人看不懂,疆哥就来给大家说说它们代表着什么,咱们平时常说的大金龙就是厦门金龙联合汽车工业有限公司,小金龙则是厦门金龙旅行车(金旅)有限公司,还有常常在路上见到的苏州金龙(海格客车Higer属于其子品牌),它们都是属于金龙汽车集团旗下的子公司。

  不说不知道,十大客车品牌前面五个席位金龙就占了三个,而且在2018年的第一季度,金龙的客车总销量就反超了宇通,重回龙头地位,销售共计1.1万辆,整体市占率达12.6%,新能源客车市占率达29%,这么看来金龙的实力十分的雄厚。

  除了本身实力雄厚,疆哥觉得百度之所以选择金龙,也有依靠地方政策的因素在里面。福建省扶持出来的宁德时代这个独角兽以后,就给自身带来的巨大收益。在尝到了甜头以后,福建省提出了电动福建的设想,不少电动车订单扔给了本土企业金龙集团,并且因为金龙和百度的合作,授予了金龙客车和百度公司首批6张、每家企业各3张测试牌照,凭借着这些政策的倾斜,阿波龙得以落地进行测试运营。

  基于以上的分析,金龙客车实际上有着得天独厚的优势,一方面生产符合应用在无人驾驶场合的产品,另外技术实力雄厚,生产销量也比较稳定,最后得益于地方政策的放开和扶持,三者的共同结合才让百度和金龙的Apollo Pilot-阿波龙在7月份得以量产。

  7月已经不远了,那么当无人驾驶小巴阿波龙出现在你面前时,你会上车么?返回搜狐,查看更多